新能源车航程测试(新能源汽车和普通汽车的续航能力相差多少)

  新能源汽车和普通汽车的续航能力相差多少？差500公里，但现在人们并没有完全接受新能源的到来，因为有两个新能源问题尚未解决，一个是驱动领域，另一个是充电问题。

  新能源汽车在完全充电后，一次应该能行驶6到700公里。这是最新能源的过程。当然，与五菱mini不同，它的体积很小，只有几公里。中国工业与信息化部在测试有轨电车全里程电阻时，采用NEDC（新标准欧洲循环测试），由于测试环境良好，所有负载（如空调、前照灯、加热型座椅等）均能正常工作然而，随着中国汽车保有量的增加和路况。

  由日本、美国和欧盟共同制定的Wltp（世界轻型车辆试验程序）比NEDC严格得多。试验分为四个部分：低速、平均速度、高速和超高速。车辆的工具和重量（货物和乘客）已纳入测试中。由于该测试已被联合国世界车辆标准协调论坛通过，它很有几率会成为未来新能源车辆阻力的标准。

  电池容量会降低。戴天禄（Dai Tianolu）和隋航（Sui hang）制定的不同环境和温度下清洁电动汽车行驶里程评估方法研究表明，环境和温度会影响电动汽车的行驶里程。锂电池的容量保持速度为60%70%至0%55%和40%55%a%10%84151；，锂电池的容量保持率为20%40%至-20%8451；。从这里能够准确的看出，温度越低，电池容量越小。通过类比，锂电池的容量保持率约为60%，小于7`84451；，因此电动汽车的续航能力小于7；当然并非是，因为新能源汽车具有在低温下加热电池的功能，所以电池始终可以在最佳温度下工作。但是，电池本身的加热也会降低电池的能量，这将减少整个车辆的行驶范围。

  新能源汽车续航能力和实际里程差多少？在新能源汽车市场上，续航400公里以上已成为主流。加上研发新能源车成了很多汽车厂商的第一个任务。那么新能源汽车续航能力和实际里程差多少？

  一般测试电动车续航会分为市区和市郊两种环境来来测试。市区模拟反复加减速，遇到红绿灯路况；市郊模拟道路畅通无阻的环境，最终综合算出续航能力。而NEDC综合续航能力为355km。而这个理论续航则是只供参考，这个理论续航比工信部油耗还扯，完全是官方的宣传数据。可以说如果以低速，匀速行驶时电动车续航里程会增加一倍!

  差异是肯定的，以现在的技术不论是特斯拉还是另外的品牌。官宣的续航能力与实际续航能力差异在60公里左右。高速越来越明显，差异在100公里以上。我觉得不管是新能源，纯电动或者是油电混合汽车，所谓的续航能力，他们说的是一个固定值，开过车的都知道，60到80是比较省油的，均速的状态下，如果100就会油耗高一点。

  一般会有偏差，是因为骑乘人的骑车习惯和不同气温环境下蓄电池的稳定性导致的，比如骑乘人在起步时猛加电门、行驶过程中急刹车后又急加电门提速、由于气温原因冬季比夏季续航官方发的都是最理想的状态，现实中有很多其他的因素，人的体重大小，或者后座带人，还有载东西，市区加速和刹车的次数，胎压大小，电池不正确充电等等有影响续航能力！

  以城市公交电动车为例，国产车，商家标称与国标差别在电池的使用、充电、维护上。30座，一年的新车，线KM，跑一趟充一次，耗时20分钟。若使用日本产电动车，一天一充。就像工信部测试的汽车油耗一样，那是在一个机器上跑出来的，没有刹车、等红灯、避让车辆、堵车等等交通问题的影响，那样匀速跑出来的油耗日常生活中很难跑出那样的油耗。

  新能源汽车在这个年代已经是一个非常热门的话题，但是很多人在购买新能源汽车之前，往往会担心这个续航能力的问题，一般厂商宣传的续航能力水分是最大的`，因为很多的汽车厂商喜欢用理论状态下的续航能力来做宣传，正常的情况下，新能源汽车的真实续航能力往往要比官方公布的续航能力缩水15%-30%左右，甚至还会更多。

  因为厂商测试续航能力一般都是用综合工况测试的，但是这和我们日常的用车条件相差很大，因为影响新能源汽车的续航能力的因素很多，例如气候温度、路况‘、驾驶习惯、车辆负重等等。

  同样的电池同样的车型，负重越大，车辆续航就越短，载的人多了续航里程自然会下降。当然现在很多公司开始从自身重量上做文章，比如全碳纤维车身和全铝车身。

  电动车在冬天的续航明显低于夏天，这就是气温对电池性能产生了影响。不过随技术的发展，电池组温度调节系统，可以较好的解决这个问题。

  拥堵路段和红绿灯都会让电动车频繁刹车、起步、加速，这样增加了电能的消耗，最终会影响车辆续航里程。

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  经过这些年技术的不断的提高，纯电动机的保有量也在持续不断的增加，但是目前纯电动汽车依然存在着里程焦虑，深受消费者的诟病。所以很多消费者在选购时，也首先看的就是续航里程。那么续航里程都有水分吗？

  其实要回答这样的一个问题，我们第一步需要了解一下目前我国纯电动汽车所标注的工况续航能力是如何计算的。目前我国的纯电动汽车一般依照的是NEDC工况续航，而该续航表现在测试时是有4个市区循环和一个市郊循环组成。在市区循环来测试时，最大车速为50千米每小时，平均车速约19千米每小时。而在市郊循环来测试时，最大车速约120千米每小时，平均车速约62千米每小时。

  另外必须要格外注意的是，NEDC测试过程中环境和温度约在20~30度之间，并且车辆会关闭空调等一些车载电器。而车辆在行车过程中所遇到的空气阻力，则是由测试台前方的鼓风机来进行代替。所以车辆在测试过程中虽然有阻力，但并不会发生实际的移动。而也正是由于测试偏于理想化，所以通过NEDC所测试出来的纯电动汽车续航能力一般都比实际续航要大，而这也是所说的水分。

  由于NEDC工况续航并不能代表实际，所以我国由中汽研中心牵头慢慢的开始制定CLTC中国工况。数据采集队伍行驶过了41个代表性的城市，建立了包含3832台车的采集车队，覆盖了乘用车，轻型商用车和新能源汽车。而我们也相信，随着CLTC中国工况正式实行，花了钱的人车辆性能的判断也会更加准确。不知大家是怎么认为的呢？

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